基础设施的完善程度在一定程度上体现了这个国家的发展程度，而交通的便捷更是直接决定地区发展的重要因素。毕竟只有交通便利，才能提高资源的调配和社会运转速度。

各种高难度桥梁能够落成都离不开设计师和建筑工人的辛勤付出，不过，如果桥梁本身的设计就存在问题，很可能导致出现严重事故。

加拿大的魁北克大桥非常出名，该桥全长987米、高度有104米、宽29米，臂距更是达到惊人的549米，可以说是世界上跨桥最长的悬臂桥。

不过，魁北克大桥如此出名并非因为这些惊人的数据和有多少技术难关需要攻克，而是这座桥造成75人丧命的惨剧。

在魁北克大桥没开始建造前，当地居民想要横跨两岸只有乘坐轮渡一种方式，夏天还可以忍受，但到了冬天，河面结冰根本无法通航，只能等到来年春天河面解冻才能继续往来，非常不方便。

政府也想给当地居民创造更好的生活和贸易环境、以推动两岸经济发展，所以决定在它们之间建一座大桥。

因为负责魁北克大桥建造的工程师此前从未接触过超过80米的桥梁，因此加拿大政府又高薪聘请了当时闻名世界的桥梁设计师帮助建造，这位设计师马上就要退休，想在退休前让这座大桥成为他职业生涯的代表作，所以在设计时有意增加了大桥的长度，但他的临时起意并未考虑到可能带来的风险，比如桥梁的承重。

工人们在建造过程中发现桥梁一些地方开始弯曲，而且随着建造进度的推进，弯曲情况也越发严重，他们担心桥梁的建造出现问题，所以在第一时间将这种问题反馈至设计师，然而未能引起重视，不但如此，为了能更快完工，设计师还催促工人们加快施工进度。不可否认，这座大桥的设计确实有它的独到之处，但大桥的承重问题从未在他们的考虑范围内。

1903年起建造，到1907年时这座大桥已经完工，在火急火燎的工作中，它用了短短4年时间就建造好，速度方面甚至已经赶超英国，但在工程接近尾声时，噩耗也随之而来。

大桥剪裁前一个小时突然传出一声巨响，2万吨钢筋从天而降，大桥上的工人应声而落，全部掉入湍急的河水中，一些顺着河水漂流到别处，还有的则直接被砸下来的钢筋夺去了生命。

经过紧急救援，11人得以生还，而剩下的75人全部遇难。

事后，加拿大政府立刻组织了一个委员会进行调查。

调查过程中，委员会的人仍然对库珀很客气，专门到纽约与他进行了一场友好的会晤。

此时的库珀却显得心神不宁，他怎么也不敢想大桥竟会垮塌，更糟的是75人因此失去了生命。

这一次失事后他的职业生涯也彻底得终结了，事故的阴影笼罩他的余生，直至80岁逝于纽约。

最终调查结果显示，是因为库珀高估了钢材的承受能力，弦杆失稳引起的。

重新计算实际承重增加远不止7%~10%，而是高达20%。

另外，魁北克桥下弦杆处于美观考虑，设计成微弯，不仅制造难度更高，同时也降低了屈曲强度*。

*注：屈曲是指细长件在受到压缩力时，因细长件弯曲变形造成结构实效，屈曲强度则是承受这个压缩力的能力。

这直接导致了桥梁垮塌问题，但在工程过程中，两家公司与加拿大铁路运河部都过分信赖权威，放宽了规定也间接导致了坍塌。

反观库珀就显得有些轻视了造桥工作，不仅很少来现场指导，也拒绝了另请顾问担负检查工作。

几乎每个环节都存在失误，每个牵涉其中的人本都有机会制止惨剧发生。